"Kenderaan luar jalan keras" bukan perbendaharaan kata rasmi. Ia adalah istilah umum untuk orang yang boleh memanjat gunung dan melawan jalan. Model SUV mengambil kira keselesaan kereta dan prestasi lulus kenderaan luar jalan, tetapi berapa banyak perbezaan SUV bandar berbanding dengan kenderaan luar biasa tradisional dari segi kemampuan luar jalan?
Struktur Badan
Kenderaan luar jalan menggunakan badan yang tidak dimuatkan sama dengan trak, dan SUV menggunakan badan beban yang sama seperti sedan. Kereta badan yang tidak dimuatkan mempunyai rangka yang tegar, juga dikenali sebagai rangka casis. Bingkai ini biasanya segi empat tepat atau trapezoid dan diletakkan di bahagian paling bawah badan untuk menyediakan kenderaan dengan ketegaran yang kuat. Di alam liar, ia dapat memberikan perlindungan yang lebih baik untuk struktur kenderaan dan orang-orang di dalam kereta, dan juga dapat menanggung banyak beban. Badan galas beban tidak mempunyai bingkai, dan badan berfungsi sebagai pangkalan pemasangan untuk pemasangan enjin dan casis. Tubuh mempunyai kedua-dua bingkai dan beban penuh. Struktur sedemikian digunakan secara meluas dalam kereta kerana kosnya yang lebih rendah, berat lebih ringan, badan yang lebih rendah, sesuai untuk memandu jalan raya, dan pusat graviti yang lebih rendah dan penggunaan bahan api. Singkatnya, jika seluruh badan dikeluarkan, badan menanggung beban akan runtuh dan kereta tanpa galas masih boleh memandu dengan normal. Struktur badan sangat kritikal, dan ia juga yang paling mudah diabaikan, tetapi di luar jalan, kedua-dua badan sangat berbeza.
Struktur Penggantungan
SUV menggunakan penggantungan MacPherson, dan kenderaan off-road menggunakan penggantungan bebas wishbone double. Suspensi MacPherson adalah sistem suspensi arus perdana bagi kereta dan SUV. Ia mempunyai kelebihan keselesaan dan saiz kecil, tetapi kerana struktur garis lurusnya, ia sangat rapuh apabila berhadapan dengan daya impak sisi dan sisi. Inilah sebabnya mengapa sesetengah pemilik SUV mempunyai badan SUV yang sangat tinggi, tetapi selepas bergegas ke jalan dengan kelajuan yang lebih cepat, akan ada jurus stereng, yang disebabkan oleh penggantungan depan rapuh. Jenis double wishbone suspensi bebas mempunyai dua tangan garpu atas dan bawah, dan daya sisi diserap oleh kedua tangan garpu pada masa yang sama. Tiang hanya membawa berat badan kenderaan, jadi ketegaran sisinya besar. Dan ia boleh menyesuaikan diri dengan permukaan jalan raya, tayar ini mempunyai kawasan asas yang besar dan asas yang baik. Penggantungan wishbone double adalah sporty dan digunakan oleh kenderaan luar dan supercar seperti Ferrari dan Maserati.
Sistem kuasa
Lebih banyak SUV mula membawa T, manakala kebanyakan kenderaan di luar jalan adalah enjin semulajadi. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, turbocharging telah menjadi sangat popular, seolah-olah ia telah menjadi sinonim dengan penjimatan bahan api, dan telah menjadi titik propaganda bagi banyak pengeluar. Turbocharging dapat meningkatkan kekuatan kenderaan, dan khususnya, membolehkan penghuni merasakan ledakan segera. Walau bagaimanapun, disebabkan peningkatan tekanan dalam petak enjin, kestabilan dan hayat perkhidmatan enjin dikorbankan. Bagi kenderaan luar jalan, keperluan kesinambungan untuk keluaran enjin jauh lebih tinggi daripada kuasa letupan, dan kestabilan dan kebolehpercayaan operasi enjin di bawah keadaan yang keras juga dijalankan. Semasa di luar jalan, enjin mungkin kekal dalam operasi beban tinggi untuk masa yang lama, dan kelemahan turbocharging juga lebih cenderung untuk didedahkan. Oleh itu, kebanyakan kenderaan di luar jalan akan menggunakan enjin semulajadi secara semulajadi. Ia bukan pengeluar yang tidak mempunyai teknologi ini, dan bukannya kos kenderaan luar jalan, tetapi pertimbangan sebenar untuk penggunaan kenderaan luar jalan.
Sistem Pemandu Empat-Roda
Sistem pacuan empat roda yang berkuasa ini boleh dikatakan sebagai ciri paling terkenal kenderaan luar jalan, tetapi adakah anda benar-benar memahami perbezaan antara kenderaan luar jalan dan sistem pacuan empat roda "sistem jalan raya" SUV? Pertama sekali, kenderaan luar jalan mesti mempunyai fungsi pacuan empat roda, sama ada pemanduan pacuan empat roda sepenuh masa atau pemanduan pacuan empat roda masa. Kebanyakan SUV di pasaran hanya mempunyai pacuan empat roda dalam versi mewah mereka, dan ada juga yang tidak mempunyai pacuan empat roda dalam keseluruhan siri. Kedua, sistem pemanduan pacuan empat roda kenderaan luar jalan sepatutnya mempunyai keupayaan yang kuat untuk membuang perangkap dan kebolehpercayaan yang tinggi. Kenderaan luar jalan dikehendaki mempunyai pacuan empat roda berkelajuan rendah (biasanya dikenali sebagai empat bahagian bawah) yang boleh mengukuhkan tork, yang dapat meningkatkan tork kenderaan. Kenderaan luar jalan umumnya memberikan hampir 2 kali pembesaran, dan model Wrangler Rubicon bahkan boleh memberikan 4 kali. Ini akan memainkan peranan penting dalam kenderaan keluar dari masalah dan memanjat cerun curam. Akhirnya, kenderaan luar jalan mempunyai kunci pembezaan tengah berwayar keras dan kunci kebezaan gandar belakang. SUV, walaupun mereka mempunyai kunci kebezaan tengah dalam beberapa model, gunakan gandingan likat minyak silikon, yang mungkin gagal dalam keadaan jalan yang sukar.
Melalui analisis dan perbandingan di atas, dapat difahami dengan jelas bahawa walaupun beberapa SUV bandar juga dilengkapi dengan sistem pacuan empat roda, mereka masih mempunyai perbezaan yang besar dari sistem pacuan empat roda kenderaan off-road profesional, dan tidak dapat menampung dengan persekitaran memandu yang keras. .
Ditambah dengan perbezaan lain dalam bentuk galas beban dan penggantungan, keupayaan luar jalan SUV bandar sangat terhad. Walaupun SUV bandar kelihatan baik, casis tinggi, roda besar, sistem pacuan empat roda, tetapi seperti tomboy dengan rambut pendek memakai pakaian lelaki, kelihatan seperti itu. Sekiranya anda ingin mengalami keseronokan alam semulajadi, cari kenderaan luar jalan yang keras dengan gaya lelaki tulen!
